Перемирие в Персидском заливе: авиафрахт пока не поверил в мир и продолжает играть по военным ставкам

Спотовые ставки из Южной Азии в Европу взлетели на 105%, а трансатлантическое направление просело на 16%. Xeneta прогнозирует восстановление мощностей через 1-2 месяца, но предупреждает: страховые ограничения сохраняются

Перемирие между США и Ираном, объявленное в начале апреля 2026 года, создает предпосылки для постепенного восстановления грузовых авиаперевозок через Ближний Восток. Однако аналитики Xeneta прогнозируют возврат к доконфликтным мощностям только через один-два месяца на фоне сохраняющейся операционной неопределенности.

Согласно анализу Xeneta, непосредственным результатом конфликта стало резкое повышение ставок грузоперевозок на основных евро-азиатских маршрутах. Данные Xeneta показывают: за неделю, закончившуюся 5 апреля 2026 года, спотовые ставки из Южной Азии в Европу выросли на 105%. На маршрутах из Европы на Ближний Восток рост составил 87%, а из Южной Азии на Ближний Восток – 84%. На маршрутах в Северную Америку также наблюдалась напряженность: аналитики зафиксировали рост на 82% из Южной Азии и на 72% из Юго-Восточной Азии в Европу. В отчете подчеркивается, что эти изменения сосредоточились в коротком промежутке с конца февраля по начало апреля 2026 года.

По словам Найла ван де Воува, руководителя отдела грузовых авиаперевозок компании Xeneta, эта тенденция в первую очередь обусловлена дисбалансом спроса и предложения. Эксперт поясняет: проблема с пропускной способностью существовала с самого начала. Ван де Воув подчеркивает: постепенное возобновление работы воздушного пространства Ближнего Востока снизит давление на грузоперевозки только с фактическим возобновлением полетов. Увеличение предложения окажет понижающее давление на цены, но не сразу.

Анализ потоков Xeneta подтверждает, что кризис сосредоточен на оси между Ближним Востоком, Южной Азией и Европой. Наиболее значительный рост наблюдается на маршрутах вблизи зон конфликта или обслуживающих межконтинентальные транзитные пути. Как отмечается в исследовании, это свидетельствует о насыщении имеющихся мощностей. Перераспределение объемов грузов с морских перевозок на авиаперевозки из-за проблем на океанских маршрутах также оказывает влияние, напрямую влияя на спрос на грузовые мощности.

Южная Азия становится одним из главных узловых пунктов в глобальной логистической сети. Увеличение протяженности маршрутов для избегания зон повышенного риска и сокращение количества рейсов привели к дальнейшему сокращению предложения. Этот эффект распространяется и на Юго-Восточную Азию: ставки фрахта на Ближний Восток растут на 72%. Значительный рост наблюдается и в Европе, при этом напряженность отмечается на транстихоокеанских маршрутах.

В этом контексте данные Xeneta выявляют существенную аномалию: на маршруте Европа-Северная Америка наблюдается снижение на 16%. Аналитики объясняют это тем, что авиаперевозчики перераспределяют мощности на более прибыльные маршруты в Азии и на Ближнем Востоке, что приводит к избытку предложения на Атлантическом направлении. К этому добавляется относительно более слабый спрос на европейский экспорт в США по сравнению с экстренными потоками из Азии.

Перемирие вносит элементы потенциальной стабилизации, но Xeneta подчеркивает сохранение неопределенности. Возобновление операций зависит не только от открытия воздушного пространства, но и от операционных и коммерческих факторов. Авиакомпании должны восстановить сети, вернуть доверие клиентов и устранить любые ограничения по страхованию, которые все еще действуют для транзитных рейсов в регионе Персидского залива.

Еще один фактор касается пассажирского спроса, который напрямую влияет на доступную грузовую вместимость. Как следует из отчета, это особенно важно для таких авиакомпаний Персидского залива, как Emirates и Qatar Airways. Снижение доверия туристов к региону может привести к низкой загрузке пассажирских рейсов, ограничению доступности грузовых отсеков и замедлению общего восстановления рынка грузоперевозок.

Снижение цен на авиационное топливо может способствовать постепенному уменьшению ставок фрахта. Однако Xeneta предупреждает: снижение будет происходить медленнее, чем рост. Перевозчики могут поддерживать высокие ставки в условиях все еще неопределенной геополитической обстановки, характеризующейся временным перемирием. Кроме того, как отмечается в анализе, возобновление Ираном работы Ормузского пролива всего через несколько часов после объявления соглашения подчеркивает хрупкость оперативной структуры.

Для логистических операторов и грузоотправителей ситуация остается крайне нестабильной. В краткосрочной перспективе решения о маршрутах вряд ли будут изменены на основании временного перемирия. Планирование по-прежнему будет отдавать предпочтение разумным решениям. Таким образом, согласно выводам Xeneta, воздушная логистика представляет собой систему с двумя скоростями: сильная напряженность к востоку от Суэца и относительная стабильность на трансатлантическом фронте.

Напомним, по данным Xeneta, мировой спрос на авиаперевозки в налогооблагаемом весе в январе 2026-го вырос на 7% в годовом исчислении, что стало максимальным показателем с января 2025 года. Предложение мощностей увеличилось на 5%, что позволило глобальному динамическому коэффициенту загрузки подняться до 57%, на один процентный пункт превысив уровень прошлого года. Замедлилось и падение ставок: среднемировая спотовая цена стабилизировалась на уровне 2,56 доллара за килограмм, сократившись лишь на 1% год к году. LR

Источник