Без навигатора и пин-кода: логисты учат курьеров работать по старинке, когда «слетает» цифра

Бизнес просит о введении механизма «белых сим-карт» для терминалов онлайн-оплаты, навигации и корпоративных ресурсов в условиях ограниченного интернета

С 5 мая 2026 года в Москве фиксируются сбои в работе мобильной связи и интернета. Участники рынка доставки продолжают работу в штатном режиме, используя офлайн-решения, выработанные ранее: выдачу курьерам карт с точками Wi-Fi, ручную корректировку маршрутов, возможность закрывать заказы без доступа к сети и т.п.

Главная проблема при перебоях связи, как пояснил руководитель внутригородской логистики СДЭК Александр Воронов, в том, что большинство процессов завязано на онлайн-коммуникацию. Это связь с курьерами и клиентами через мобильные приложения, обмен статусами и навигация. Как только возникают сбои, курьеры перестают видеть задания, не могут связаться с клиентами и теряют доступ к интернету для приема онлайн-платежей.

В ответ на это в СДЭК вернулись к настройкам многолетней давности – до эпохи тотальной цифровизации – и вспомнили опыт пандемии с ее принципами бесконтактной доставки. Компания доработала приложение: теперь курьер видит весь пул заданий на день в офлайн-режиме. Даже при потере мобильного интернета он понимает, что у него в машине, куда ехать и с кем связываться. Дополнительно на грузе разместили контактную информацию, чтобы курьер как минимум мог позвонить клиенту. Получателей заранее предупреждают о возможных проблемах со связью и просят либо предоставить доступ к домашнему Wi-Fi, либо подготовить наличные для оплаты.

Еще один ресурс СДЭК – широкая сеть собственных ПВЗ. Курьер на маршруте раз в один-два часа заезжает на такие точки, подключается к Wi-Fi, передает статусы по выполненным заказам и получает обновления. Воронов уточнил, что приложение хранит офлайн-данные какое-то время, а при подключении к Wi-Fi или появлении мобильного интернета подгружает их в систему. Эту схему компания тиражирует на Москву из опыта работы в южных регионах, где нарушения связи носят регулярный характер. Курьеры в столице пока не привыкли к таким условиям, но в целом это рабочий «план Б», считает собеседник «Логируса».

Эффективность курьеров в СДЭК измеряют прежде всего в производительности (потенциальном количестве адресов за смену) и в полноте выполнения заданий, отметил Александр Воронов. При кратковременных проблемах со связью – до 3-5 часов – падение эффективности курьера составляет, по его оценке, всего 1-2%. Если же ограничения длятся весь день, дополнительные затраты компании могут достичь 5-10% из-за необходимости перераспределять работников. Хуже, когда компания не может найти нужный объем дополнительного штата, потому что такой ресурс становится резко востребованным на рынке. Тогда возникает риск не успеть обслужить всех клиентов и перенести часть доставок на следующий день.

Что касается информации о сбоях, то операторы не предоставляют системных данных о времени и географии. По словам Воронова, сведения поступают из разных источников и носят несистемный характер. Операторы часто дают их в избыточном объеме, «на всякий случай». География остается приблизительной: никто заранее не знает, затронут ли сбои центральные районы Москвы или окраины.

Президент Ассоциации МАКС Александр Митюков в интервью «Логирусу» сообщил, что московские компании столкнулись с массовыми последствиями ограничений связи. В периоды нестабильной связи сервисы доставки фиксировали частичный отток клиентов и курьеров: ограничения затрудняли оформление заказов, и даже при работающем приложении не все заказчики могли воспользоваться услугой. Кроме того, проблемы возникали с безналичным расчетом. Курьеры сталкивались с трудностями при перемещении, так как для работы навигатора, зон и алгоритмов маршрутизации нужен интернет. Система также корректно назначает курьера на доставку (выход на слот) только при наличии стабильно работающей сети.

Для минимизации этих последствий участники рынка с весны 2026 года начали внедрять комплекс мер для минимизации последствий ограничений связи, рассказал Александр Митюков. Так, компании информируют покупателей, курьеров и партнеров через мобильные приложения об ограничениях. Многие ускоряют оснащение дарксторов проводным интернетом. Курьерам выдают карты с точками общественного доступа Wi-Fi в Москве, чтобы они могли подключиться к сети при сбоях в работе приложения. Некоторые компании отключают проверку пин-кода при получении и передаче заказа и блокируют оплату картой курьеру там, где эквайринг не работает. Востребованной мерой стала возможность закрыть заказ без интернета: в офлайн-режиме курьер нажимает кнопку «Заказ выполнен» и получает следующий маршрут доставки.

Участники рынка также высказывают пожелание ввести инструмент «белых сим-карт» для терминалов онлайн-оплаты, доступа к навигации и корпоративным ресурсам. Условный реестр таких сим-карт на условиях ограниченного интернета позволил бы использовать их для маршрутизации и оплаты, отметил собеседник «Логируса».

При этом Митюков особо отметил: перечисленные проблемы сегодня практически решены. Компании научились работать в режиме ограниченной связи. Никаких коллапсов нет, сервисы работают штатно, и ситуация со временем будет только улучшаться.

Напомним, с 6 марта 2026 года в Москве фиксировались масштабные перебои с мобильным интернетом и голосовой связью, которые к 10 марта распространились и на Санкт-Петербург. Проблемы наблюдаются в центре столицы и на отдельных ветках метро. В ряде районов сохранялся доступ только к ограниченному перечню ресурсов из «белого списка», тогда как в других локациях связь отсутствовала полностью. Эксперты оценили ущерб для столичного бизнеса за пять дней с перебоями в 3-5 млрд рублей. LR

Источник