Ставки падают, Китай проснулся, а груза нет: седьмая неделя контейнерного пике

Годовой спад на 28% по мировому индексу скрывает разнонаправленную динамику: двузначный рост на обратном трансатлантическом маршруте и рекордное падение на «Шанхай – Нью-Йорк». При этом недельная волатильность минимальна – рынок не обваливается, а «сползает» под давлением структурного дисбаланса

Мировые ставки морских контейнерных перевозок снижаются седьмую неделю подряд, достигнув к 26 февраля 2026 года уровня 1899 долларов за сорокафутовый контейнер (FEU), фиксирует индекс Drewry World Container Index (WCI).

Согласно данным Drewry, композитное значение индекса WCI по итогам недели опустилось на 1% (минус 20 долларов), составив 1899 долларов за FEU. В годовом исчислении падение достигло 28%. Аналитики связывают текущую динамику с незавершенным процессом балансировки рынка: объем доступного тоннажа по-прежнему превышает спрос грузовладельцев.

На направлении «Азия – Европа» давление на ставки сохраняется, несмотря на традиционное оживление после китайских праздников. Как следует из индекса, на маршруте Шанхай – Роттердам средняя ставка остановилась на отметке 2094 доллара за FEU. Показатель снизился на 1% за неделю и на 19% относительно прошлого года. Более заметная коррекция зафиксирована на линии «Шанхай – Генуя»: ставка упала на 2% за семь дней (до 2826 долларов), а годовое падение достигло 25%.

Ключевым фактором, по мнению составителей обзора, является структурный перекос: избыток провозных мощностей продолжает удерживать рынок в «мягком» состоянии. Сезонного фактора, а именно ожидаемого роста объемов грузов в марте после выхода китайских заводов на полную мощность, пока недостаточно для разворота тренда. Рынок реагирует скорее на предложение судов, чем на краткосрочные колебания загрузки.

На Транстихоокеанском направлении ситуация осложняется сочетанием долгосрочной слабости и тактических мер перевозчиков. Индекс по маршруту «Шанхай – Лос-Анджелес» показывает снижение на 1% за неделю (до 2191 доллара) и обвал на 37% в годовом исчислении. Линия «Шанхай – Нью-Йорк» продемонстрировала недельную стабильность, оставшись на уровне 2771 доллара, однако годовой спад здесь максимальный среди отслеживаемых маршрутов и составляет 40%.

Недельная стабилизация ставок на Восточном побережье США, согласно комментариям Drewry, объясняется не восстановлением спроса, а действиями морских линий. Перевозчики анонсировали девять «blank sailings» (отмененных рейсов) на следующую неделю для направлений как на Западное, так и на Восточное побережье. Цель этих мер – поддержать тарифы в период нормализации грузопотоков после китайского Нового года.

Дополнительный фактор неопределенности на Транстихоокеанских маршрутах создает политический риск. Администрация Трампа ввела немедленную 10-процентную пошлину на глобальном уровне, с прогнозами повышения до 15%, после того как Верховный суд признал незаконными пошлины, введенные в апреле прошлого года. Как следует из аналитической записки, эта переменная может «кардинально изменить будущие грузопотоки». На текущих значениях WCI этот фактор еще не отразился, однако сам факт его упоминания сигнализирует: уровень фрахтовых ставок теперь зависит не только от рыночных фундаментальных показателей, но и от ожиданий изменений в правилах международной торговли.

На Трансатлантике зафиксирована разнонаправленная динамика, включающая единственный случай двузначного годового роста среди основных направлений. Ставка «Роттердам – Нью-Йорк» упала на 1% за неделю (до 1602 долларов) и на 33% в годовом выражении. В обратном направлении, «Нью-Йорк – Роттердам», ставка осталась стабильной на уровне 958 долларов за FEU, показав прирост на 15% за год.

Аналитики трактуют эту дивергенцию как признак более устойчивого экспортного спроса из США в Европу по сравнению с общемировыми трендами. Отсутствие симметрии в движении ставок указывает на то, что направления могут развиваться независимо: доступность обратной загрузки и структура грузопотоков по-разному влияют на ценовую политику перевозчиков.

Рейтинг изменений, приведенный в материалах Drewry, позволяет дифференцировать долгосрочные тренды и краткосрочные колебания. Наибольшее годовое падение зафиксировано на линии «Шанхай – Нью-Йорк» (минус 40% до 2771 доллара). Максимальная недельная просадка отмечена на маршруте «Шанхай – Генуя» (минус 2% до 2826 долларов). Лидером годового роста остается направление «Нью-Йорк – Роттердам» (плюс 15% до 958 долларов).

В числе маршрутов, показавших недельную стабильность, оказались «Шанхай – Нью-Йорк» (2771 доллар), «Лос-Анджелес – Шанхай» (726 долларов) и «Нью-Йорк – Роттердам» (958 долларов). Эти данные, по мнению экспертов, подтверждают, что основная коррекция носит трендовый характер, а недельные отклонения остаются умеренными. Рынок снижается «ступенчато», без резких обвалов, при этом краткосрочная волатильность значительно ниже амплитуды годовых изменений.

Прогноз Drewry на ближайшую перспективу дифференцирован по направлениям. На Транстихоокеанских маршрутах ожидается сохранение ставок благодаря управлению провозными мощностями. В то же время на линиях «Китай – Северная Европа» аналитики предвидят дальнейшее ослабление фрахтового рынка. Причина сохраняется та же: переизбыток тоннажа при текущем уровне спроса. Операционный вывод, который следует из представленных данных, заключается в том, что отмена рейсов способна временно поддержать тарифы, но там, где предложение судов остается высоким, а спрос не ускоряется, нисходящий тренд сохранится.

Напомним, согласно данным Drewry по состоянию на 19 февраля 2026 года, композитный индекс мировых контейнерных ставок опустился до отметки 1919 долларов за 40-футовый контейнер, что на 31% ниже показателей аналогичного периода прошлого года. LR

Источник