«Больше 44 тонн не будет». Минтранс обнулил надежды рынка на повышение предельной массы

Повышение массы до 55 тонн потребовало бы дополнительных 700 млрд рублей в год только на федеральные трассы

Минтранс исключает повышение предельной массы грузового транспорта выше 44 тонн. Эта норма, действующая более 40 лет, сохранится как безусловный приоритет государственной дорожной политики. Такую позицию озвучил заместитель директора департамента госполитики в области дорожного хозяйства Минтранса РФ Антон Козлов на форуме «Транспортная логистика России: новые правила игры», организованном Ассоциацией «Грузавтотранс».

По словам Антона Козлова, переход с 44 на 55 тонн общей массы потребует дополнительных ежегодных трат только на федеральную сеть в размере 700 миллиардов рублей. «Дорога строится под определенные параметры. Если мы говорим: давайте не 44 тонны, а 55, – надо чуть чаще ремонтировать, чуть толще делать асфальтобетон. Все это вместе дает 700 миллиардов затрат. Поэтому нет», – заявил представитель Минтранса. Он сравнил дорогу с лифтом в доме: превышение нормы означает, что один пользователь «залазит в карман всех, кто скинулся на этот объект инфраструктуры». Козлов подчеркнул, что для тяжелых грузов существуют иные виды транспорта: железная дорога, речной транспорт, а для вывоза леса – специальные дороги, которые заготовитель обязан содержать сам.

Для предпринимателей, реализующих инвестпроекты, Минтранс подготовил законопроект, разрешающий временно возить грузы большей массы, но с условием. «На период реализации инвестпроекта вы берете дорогу в свое пользование, самостоятельно поддерживаете ее в нормативном состоянии, гарантируете отсутствие дефектов, а после завершения проекта возвращаете объект не хуже исходного состояния. Все обязательства подкрепляете банковской гарантией», – пояснил Козлов, отметив, что механизм спецразрешений на перевозку делимых грузов, предполагающий оплату ущерба, уже существует, но желающих им воспользоваться нет. «Это экономический абсурд – таков вердикт рынка после подсчетов», – резюмировал он.

Отвечая на реплики участников дискуссии о завышенных штрафах, Козлов заявил, что отрасль должна вернуться к балансу видов транспорта. Он напомнил, что на железной дороге контроль массы вагона никогда не исчезал, и автомобильный транспорт в период «пропажи контроля» получил необоснованное экономическое преимущество. «Внедрение весогабаритного контроля приведет к реконфигурации грузовой базы в РФ. Мы выравниваем условия», – сказал он, добавив, что в Евросоюзе, США и Казахстане верхняя планка составляет те же 44 тонны.

Напомним, правительство отказало в просьбе отраслевых ассоциаций о заморозке ежегодной индексации тарифов системы «Платон». Таким образом, с 1 февраля 2026 года плата за километр пробега для тяжелых грузовиков по федеральным трассам официально выросла с 3,34 до 3,53 рубля. LR

Источник