США выступили против углеродного налога в судоходстве

Вашингтон предложил ИМО заменить принудительный фреймворк на «энергетический всеядный» подход, исключающий любые ограничения по видам топлива. К позиции США присоединились Россия и страны Персидского залива

США призвали Международную морскую организацию (ИМО) полностью отказаться от разработки рамочной программы достижения нулевых выбросов для морского сектора. Соответствующее предложение американская сторона направила в преддверии 84-й сессии Комитета по защите морской среды, которая пройдет в Лондоне с 27 апреля по 1 мая 2026 года, сообщает ценовое агентство Argus.

В официальном представлении делегации США, направленном в ИМО 16 марта, указывается, что наиболее целесообразным путем является полное прекращение рассмотрения рамочной программы без возобновления работы чрезвычайной сессии, которая в настоящее время отложена до ноября 2026 года. Как следует из текста документа, Вашингтон настаивает на отмене запланированного на октябрь этого года голосования по данному вопросу.

США аргументируют свою позицию тем, что одобряемая версия программы 2025 года отдает предпочтение использованию «дорогих, непроверенных и недоступных видов топлива» в ущерб существующим энергоносителям, таким как биотопливо и сжиженный природный газ, крупным производителем которого являются Соединенные Штаты. Согласно тексту предложения, внедрение такого подхода может иметь серьезные экономические последствия для судоходной отрасли, производителей энергии и глобальных потребителей.

Кроме того, в своей аргументации американская сторона категорически выступает против включения в рамочную программу механизма ценообразования на углерод. По мнению США, подобная мера превратила бы ИМО в «глобальный климатический банк», что не соответствует первоначальной миссии организации по регулированию морского сектора. В качестве альтернативы делегация США предлагает концепцию, которая не ограничивает использование ни одного из видов топлива, включая обычную сырую нефть, дизель, сжиженный природный газ, ядерное топливо, биомассу и т.д.

Одним из ключевых аргументов США является отсутствие устойчивого консенсуса среди государств-членов ИМО. В качестве доказательства в заявлении приводится статистика голосования на чрезвычайной сессии в октябре 2025 года, где 57 стран проголосовали за отсрочку утверждения рамочной программы, 49 выступили за, а 21 государство воздержалось. Напомним, что ранее, на сессии комитета в апреле 2025 года, было одобрено создание рамочной программы, однако ее регулирование было отложено из-за отсутствия единой позиции.

В случае если обсуждение создания рамочной программы будет возобновлено в будущем, США настаивают на введении процедуры «явного принятия» или «опционального присоединения». Согласно этому механизму, регулирование вступает в силу только после того, как две трети сторон, либо стороны, чей совокупный коммерческий флот составляет не менее 50% мирового валового тоннажа, добровольно уведомят ИМО о принятии ими рамочной программы. Также Вашингтон требует отменить региональные механизмы энергетического перехода в морском секторе, включая систему торговли выбросами Европейского союза и регулирование в области судового топлива, действующее в ЕС.

В отдельном совместном представлении, направленном в начале марта, группа стран, включающая Алжир, Саудовскую Аравию, Бахрейн, Ирак, Кувейт, Россию, Сомали и Объединенные Арабские Эмираты, также высказалась за пересмотр текущего подхода. Как следует из текста документа, эти государства подчеркивают, что любая рамочная программа должна быть основана на консенсусе и строиться на подлинных многосторонних обсуждениях, исключая принудительные меры.

По мнению этой группы стран, версия рамочной программы, представленная в октябре 2025 года, не отражает ключевых опасений многих государств-членов, что ставит под сомнение возможность ее эффективной реализации. В своем предложении государства настаивают на том, что рамочная программа не должна усугублять неравенство, а выгоды от ее внедрения должны распределяться справедливо.

Кроме того, в совместном заявлении указывается на необходимость установления реалистичных сроков, основанных на доступности и стоимости топлива и технологий. Как подчеркивается в тексте документа, временные рамки и целевые траектории должны учитывать доступность, масштабируемость и глобальное распространение топлив и технологий, избегая излишней жесткости мандатов.

Напомним, ранее Международная палата судоходства предлагала к 2050-му полностью декарбонизировать отрасль морских грузоперевозок. LR

Фото: shipsandports.com.ng

Источник