Март близко, выхода нет: порты Финского залива готовятся к худшему

В Усть-Луге одна якорная стоянка на семь мест, в Петербурге – 26 мест на весь порт. Очереди из судов растут, а для расширения акватории нужно решение Минтранса, которого пока нет

Несмотря на экстренные меры властей, включая перенос сроков ледовых ограничений и привлечение атомного ледокола «Сибирь», ситуация в портах Финского залива остается критической, пишет «Коммерсантъ».

В портах Финского залива операторы и грузоотправители столкнулись с серьёзным логистическим коллапсом. Для стабилизации ситуации регуляторы пошли на беспрецедентные послабления: согласно данным источников «Ъ», запрет на проход судов, не имеющих ледового усиления, был сдвинут с 16 февраля на 1 марта. Кроме того, госкорпорация «Росатом» 18 февраля перебросила на Балтику атомный ледокол «Сибирь». Как сообщает «Атомфлот», по состоянию на 24 февраля ледоколы обеспечили проводку 32 судов.

Однако эти усилия пока не позволяют разрядить обстановку. Главный синоптик Санкт-Петербурга сообщил «Ъ», что акватория залива полностью скована льдом – подобное явление фиксируется впервые за 13 лет.

Ключевой проблемой стали огромные очереди на входе в гавани. Директор компании «Аврора Лайн» Алексей Парилов в беседе с «ПортНьюс» оценил время ожидания захода в порт Санкт-Петербург в пять суток. Собеседники «Ъ» среди участников рынка указывают на острый дефицит ледокольного флота и судов необходимого ледового класса, а также на отсутствие послаблений в процедуре водолазного осмотра.

Один из источников «Ъ», работающих в регионе, уточняет текущую расстановку сил: в настоящий момент задействовано 13 ледоколов, из которых только один является атомным. «Было бы больше – было бы лучше, но где их взять», – констатирует он, подчеркивая ограниченность ресурсов.

Сложности добавляет и качественный состав торгового флота. Как пояснил собеседник «Ъ» из числа грузоотправителей, физическое наличие ледокола не решает проблему полностью: «Ледокол колет лед, но для прохода в расколотых льдах необходимы суда арктического класса. Обычные могут получить пробоины от льдин. Судов арктического класса там нет, поэтому ситуация остается крайне сложной».

Другой источник «Ъ» связывает нехватку пригодного тоннажа не только с природными условиями, но и с геополитикой. По его словам, доступный флот ледового класса сократился из-за санкционных рисков и отказа многих иностранных судовладельцев от заходов в российские порты. Доля судов, способных работать в текущих условиях без риска повреждений, оценивается примерно в 20%.

Грузоотправители не видят признаков улучшения операционной обстановки. «Улучшения ситуации не видим: так же долго собираются конвои, сохраняются и сложности с проведением осмотров», – жалуется один из них. В случае сохранения текущих тенденций он прогнозирует полную остановку экспортных поставок через северо-западные рубежи.

Ключевым узким местом становится процедура обязательного водолазного осмотра подводной части судов. Источник «Ъ», работающий в порту Усть-Луга, описывает процедуру: судно должно встать на специализированную якорную стоянку. В порту Санкт-Петербурга таких мест 26 (три якорные стоянки). В Усть-Луге инфраструктура значительно скромнее – одна стоянка на семь мест.

«При большом количестве приходящих судов, особенно сейчас, когда подход неритмичен в силу ледовой обстановки, единственная якорная стоянка всегда забита», – рассказывает собеседник. В результате суда вынуждены простаивать в очереди на досмотр, не имея возможности подойти к причалу для выгрузки. Для расшивки этого узла необходимо, чтобы Минтранс в лице «Росморпорта» провел дноуглубительные работы, официально нанес новую стоянку на карты и утвердил её в регламентирующих документах.

В качестве оперативной меры рынок предлагает временно изменить регламент. «Если бы была возможность временно отменить досмотры или хотя бы производить их у причалов, то, конечно, это облегчило бы ситуацию», – отмечает источник «Ъ».

В Минтрансе ситуацию комментируют сдержанно. В ведомстве отмечают, что «проводки судов в Финском заливе ведутся регулярно, ситуация с судоходством контролируемая». Однако на прямой вопрос «Ъ» о возможности введения временного моратория на осмотр подводной части судов в министерстве не ответили. Администрации морских портов также воздержались от комментариев.

Операторы портов, непосредственно занятые в текущей работе, признают тяжесть положения, но призывают не драматизировать ситуацию в исторической перспективе. Источники среди операторов замечают, что ситуация очень сложная, но бывало и хуже. По их мнению, все службы работают на пределе возможностей, чтобы обеспечить баланс между безопасностью мореплавания и пропускной способностью. По оценке одного из операторов, пик сложностей для портов Финского залива придется на март.

Напомним, ранее Ассоциация морских торговых портов направила министру транспорта Андрею Никитину письмо с просьбой временно приостановить обязательные осмотры подводной части судов с неопасными грузами. Причина – тяжелая ледовая обстановка в Финском заливе, которая и без того затрудняет прохождение флота, а дополнительные проверки усугубляют задержки. LR

Источник