Тупик для Севморпути: отказ от Севсиба оставил крупнейший транспортный проект без главной железной дороги

Правительство сочло проект экономически нецелесообразным. Эксперты предупреждают, что без этой магистрали Северный морской путь может не получить планируемые объемы грузов из Сибири

Правительство России рассматривает возможность отказа от реализации грандиозного инфраструктурного проекта – Северо-Сибирской железнодорожной магистрали (Севсиб).

Как стало известно «Коммерсанту», вице-премьер Виталий Савельев в письме на имя президента Владимира Путина указал на нецелесообразность строительства ключевых участков: от Нижневартовска до Белого Яра и от Таштагола до китайского Урумчи. Основной причиной называется колоссальная стоимость проекта, предварительно оцененная в 50 трлн рублей из-за чрезвычайно сложных геологических условий на трассе. Это решение принимается на фоне существенного сокращения инвестиционной программы ОАО «РЖД»: на 2026 год инвестиции не превысят 1 трлн рублей против 1,49 трлн в 2024-м. Обсуждение инвестиционной программы компании запланировано на 11 декабря 2025 года.

Отказ от Севсиба ставит под вопрос создание комплексной логистической инфраструктуры для Северного морского пути (СМП). Проект, фигурировавший в стратегических документах с 2008-2009 годов, предполагал строительство около 2 тысяч километров путей, которые должны были соединить Транссиб с СМП и создать новый экспортный коридор в Китай через Алтай. Это позволило бы перераспределить нагрузку с перегруженного Восточного полигона и открыть доступ к морским портам для угля Кузбасса, грузов Хакасии и Урала. Участок в Китай, в свою очередь, рассматривался как стратегически важный новый вход на азиатский рынок, хотя его реализация упиралась в необходимость строительства крайне дорогостоящих тоннелей через горный массив.

Эксперты подчеркивают, что без Севсиба привлечь на Северный морской путь значительную часть планируемой грузовой базы будет невозможно. Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин считает, что к концу 2028 года приступить к работам необходимо, иначе СМП не получит должного сухопутного обеспечения. Он подтверждает адекватность озвученной оценки в 50 трлн рублей в силу мерзлотных условий и даже допускает дальнейший рост стоимости после детальных изысканий. При этом в текущих экономических реалиях начать строительство раньше середины 2027–2028 годов, по его мнению, не представляется возможным.

Севсиб становится уже вторым крупным железнодорожным проектом в арктическом направлении, столкнувшимся с финансовыми трудностями. Ранее был перенесен на 2027–2031 годы Северный широтный ход (СШХ) стоимостью около 730 млрд рублей, призванный соединить Салехард и Надым. Как отмечал в октябре 2025 года министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, в ближайшие три года бюджетных средств на СШХ также не заложено, а решение о его судьбе может быть принято в течение года. Таким образом, формирование единой опорной транспортной сети для развития Арктики и Сибири замедляется, оставляя без инфраструктурного каркаса ключевые грузопотоки.

Напомним, в 2023 году президент России Владимир Путин заявлял, что железнодорожная магистраль, которая свяжет Югру с регионами Сибири и далее с Китайской Народной Республикой, необходима. Но ее строительство зависит от инвестиционных планов ОАО «РЖД». LR

Источник