СТО на полставки: рост обесцененных активов в лизинге вынуждает компании осваивать предпродажный ремонт

Аналитики ожидают «разжатия пружины отложенного спроса» в 2026 году: рост лизинга HCV на 30% произойдет за счет удорожания техники и инфляции, а не количества сделок

Лизинговые компании столкнулись с критическим объемом стока изъятой техники (до 50 тыс. единиц) и вынуждены осваивать непрофильный для себя бизнес по предпродажной подготовке, чтобы сократить убытки. Об этом на форуме ForAuto 2026 рассказала вице-президент, коммерческий директор ГК «Альфа-Лизинг» Ольга Кириллова.

Но лизинговые компании идут на открытие собственных хабов для предпродажной подготовки вынужденно. «Если бы мы не были вынуждены, мы бы их не открывали, потому что для нас это операционная деятельность, в которой мы не профессионалы», – подчеркнула Кириллова, добавив, что альтернативные каналы продаж через сторонние площадки часто оказывались неэффективными, а ремонт у «официалов» – слишком дорогим. По ее словам, на своих мощностях лизингодатели выполняют лишь базовые работы, а не восстанавливают машины до полностью работоспособного состояния. Цель таких вложений – сократить срок экспозиции, а не заменить собой дилерский сервис, резюмировала эксперт.

По данным «Эксперт РА», объем нового бизнеса в сегменте автолизинга по итогам года просел на 42%, что оказалось хуже общеотраслевого показателя (падение на 40%). Доля автолизинга в общем объеме рынка лизинга снизилась до 49% против 51% годом ранее.

Наиболее драматичная ситуация сложилась в сегменте грузового транспорта. Зоя Советкина, директор отдела рейтингов кредитных институтов АО «Эксперт РА», сообщила, что лизинг грузовых автомобилей, традиционно являющийся крупнейшим, показал «сильнейшую просадку» относительно всех остальных сегментов – минус 67%. Это кардинально изменило структуру рынка: если годом ранее доля грузового транспорта (HCV) в объеме нового бизнеса составляла 57%, то по итогам 2025 года она рухнула до 37%.

Комментируя слайд с рейтингом топ-10 лизинговых компаний, эксперт отметила, что практически все крупнейшие игроки показали слабые результаты. Исключением она назвала компании Major Leasing и T-Leasing, которые, в отличие от рынка, активно наращивали свои масштабы в 2025 году.

Главным следствием кризиса, по словам Советкиной, стало значительное ухудшение качества активов лизинговых компаний из-за неплатежей клиентов и резкого роста стоков изъятой техники. Она привела данные на конец третьего квартала 2025 года (итоговые данные на момент выступления еще не были закрыты): доля обесцененных активов выросла с 5,6% до 8,7%. При этом она обратила внимание, что объемы изъятого имущества стали потихоньку сокращаться, что может свидетельствовать о повышении оборачиваемости стоков. В структуре этих стоков львиную долю (60%) по-прежнему занимают грузовики (HCV), хотя за второе полугодие их доля сократилась на 4 процентных пункта.

Зоя Советкина дала прогноз по рынку на 2026 год. Она ожидает, что «пружина отложенного спроса» разожмется, что станет драйвером развития, но одновременно усилит конкуренцию. Рост утильсбора и ужесточение налоговой политики приведут к удорожанию новой техники, что, в свою очередь, вызовет высокую долю сделок с подержанной (б/у) техникой. Рост спроса на б/у-технику и, как следствие, рост ее остаточной стоимости должны помочь лизинговым компаниям быстрее сокращать стоки изъятого имущества.

В качестве драйверов роста автолизинга в 2025 году она выделила реализацию отложенного спроса и высокий уровень износа парка (средний возраст грузовиков, по ее данным, превышает 25 лет). Среди стоп-факторов Советкина назвала слабые темпы экономического роста, ужесточение налогов, снижение покупательной способности населения и инвестиционной активности МСБ, а также рост цен на автомобили и стоимость владения.

Итоговый прогноз «Эксперт РА» по динамике объема нового бизнеса в денежном выражении на 2026 год: рост в сегменте грузовых автомобилей (HCV) на 30%, в сегменте легковых автомобилей и LCV – на 20%. При этом Советкина пояснила, что этот прогноз учитывает сделки как с новыми, так и с подержанными машинами. В то же время значительного прироста по количеству сделок эксперт не ожидает: рост в деньгах произойдет за счет инфляции и удорожания техники, а не за счет увеличения числа контрактов.

Напомним, Александр Цыпин, управляющий партнер консалтингового агентства «Стратегия дела», представил расчеты потребности в новой технике на 2026 год, основанные на математических моделях. В отличие от статистики продаж, эти цифры показывают, сколько машин объективно нужно рынку для замены выбывающего парка и обеспечения текущего грузооборота. Для магистральных тягачей прогноз строится на показателе грузооборота (ожидаемый рост 1% в 2026 году) и нормативе списания машин старше 20 лет с коэффициентом замены 0,5. Итоговая потребность составила 7,8 тыс. тягачей. Эксперт подчеркнул, что это «не очень веселая цифра», но она все же выше, чем если бы рынок ориентировался исключительно на текущий грузооборот без учета необходимости обновления парка. LR

Источник