Новый регламент Минтранса: с 1 сентября 2026 водители будут работать и отдыхать иначе

Работодателям запретили закладывать переработки в графики, а водителям разрешили дробить перерывы на 15-минутные отрезки

Минтранс России представил проект нового приказа (ист.), регулирующего режим труда и отдыха водителей. Документ должен вступить в силу с 1 сентября 2026 года и будет действовать до 1 сентября 2032 года. В проекте ведомство скорректировало правила суммированного учета рабочего времени, уточнило нормы ежедневного отдыха и расширило перечень исключений для отдельных категорий перевозок.

Требования распространяются на всех водителей, работающих по трудовому договору, и их работодателей – юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. Документ обязателен для применения при разработке правил внутреннего трудового распорядка и составлении графиков сменности.

Под действие новых правил не подпадают водители, занятые на международных перевозках, водители пожарных машин, автомобилей скорой помощи, аварийно-спасательных служб и ведомственной охраны. Исключение также сделано для водителей органов госвласти и местного самоуправления, сотрудников, работающих вахтовым методом, и водителей-военнослужащих при исполнении обязанностей военной службы.

В документе зафиксировано, что нормальная продолжительность рабочей недели водителя не может превышать 40 часов. Если соблюдать ежедневный или еженедельный лимит невозможно, работодатель обязан ввести суммированный учет рабочего времени. Продолжительность учетного периода может составлять месяц, квартал или иной период, но не более одного года.

При суммированном учете длительность ежедневной смены не должна превышать 10 часов. Увеличение смены допускается не более чем на 2 часа, но только для завершения перевозки или следования к месту стоянки и при соблюдении требований к отдыху. Отдельным категориям – водителям учреждений здравоохранения, коммунальных служб, аварийных служб, легковых такси, инкассаторских автомобилей и служебных машин руководителей – разрешено устанавливать смену до 12 часов. Для водителей регулярных городских и пригородных маршрутов 12-часовая смена возможна только по согласованию с профсоюзом или иным представительным органом водителей.

В проекте предусмотрена возможность разделения рабочего дня на две части. Перерыв между частями должен наступать не позднее чем через пять часов после начала работы. Суммарное время таких перерывов не может превышать пять часов, а для водителей регулярных пассажирских перевозок в городе и пригороде – три часа. Место перерыва должно позволять водителю использовать его по своему усмотрению, при этом сам перерыв в рабочее время не включается.

Для водителей легковых автомобилей (кроме такси) и сотрудников, занятых на геологоразведочных и изыскательских работах в полевых условиях, может устанавливаться ненормированный рабочий день.

Согласно пункту 8 документа, время управления автомобилем в течение ежедневного периода не должно превышать девять часов. Увеличить этот лимит до 10 часов можно не более двух раз за календарную неделю. В целях завершения рейса или следования на стоянку водитель вправе превысить установленное время еще максимум на два часа, однако работодателю запрещено закладывать такое превышение в графики.

Не позднее 4 часов 30 минут после начала движения водитель обязан сделать специальный перерыв минимум на 45 минут. Этот перерыв можно дробить: первая часть – не менее 15 минут, последняя – не менее 30 минут. Для водителей регулярных городских перевозок каждая часть перерыва должна быть не менее 10 минут.

Ежедневный отдых должен составлять не менее двойной продолжительности предшествующей смены. При суммированном учете минимальный отдых – 11 часов в течение 24 часов с начала смены. Допускается сокращать отдых до девяти часов не более трех раз в период между еженедельными отдыхами, а также делить его на части при условии, что первая часть не менее трех часов, а последняя – не менее девяти.

Для водителей, работающих в составе экипажа, установлено правило одновременного отдыха всей группой продолжительностью не менее девяти часов. При этом время, когда водитель находится в рейсе, но не управляет автомобилем, в рабочее время не включается. За эти часы работодатель обязан выплачивать дополнительное вознаграждение, размер которого определяет коллективный договор или локальный акт с учетом мнения представительного органа водителей.

Еженедельный непрерывный отдых должен составлять не менее 45 часов. Предоставить его обязаны до начала седьмого рабочего дня после окончания предыдущего еженедельного отдыха.

Напомним, еще в 2021 году велись разговоры о том, что Минтранс намерен контролировать засыпающих за рулем водителей грузовиков с помощью систем, способных по зрачку или частоте пульса определять степень усталости человека. Тогда планировалось, что водители автомобилей, где установлены аналоги системы «Антисон», смогут проводить за рулем больше положенных 10-12 часов. Стоимость установки подобного оборудования на тот момент оценивалась от 25 000 до 85 000 рублей. LR

Источник