Класс как средство экономии

Интернет-портал Transler.ru уже рассказывал о том, какие преимущества владельцам парков и обществу сулит использование современного подвижного состава высоких экологических классов Евро-4 и Евро-5. На повестке дня уже Евро-6, и череда мировых премьер европейских грузовиков с такими двигателями – лучшее тому подтверждение.

Несмотря на вступление в ВТО, России пока трудно угнаться в этом вопросе за Евросоюзом. Что говорить о перспективных стандартах, если у нас тьма машин «каменного века», чадящих на подъемах так, будто их из гранатомета подбили. Даже такой «продвинутый» сектор, как сегмент транспортных средств для международных перевозок, далек от совершенства. Об этом говорят официальные данные Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП).

Например, в 2005 г. из 20 224 грузовых автомобилей членов Ассоциации уровню Евро-3 соответствовали менее трети всех грузовиков (28,8 %). Почти половина (44,6 %) подвижного состава эксплуатировалась с двигателями Евро-2. Более четверти суммарного автопарка перевозчиков экспортных и импортных грузов составляли машины экологического класса Евро-1 (13,5 %) и даже «дремучего» Евро-0 (13,1 %). С введением более жестких экологических норм ситуация улучшилась, но только отчасти. На удивление, выросла прослойка не только машин, ввезенных по 147-му Постановлению Правительства РФ, но и количество старых «динозавров», которые перевозчики могли позволить себе в кризис.

Так, в 2010 г. из 29 695 седельных тягачей членов АСМАП автомобили уровня Евро-5 составляли 7,7 % от общего количества поставленного на учет подвижного состава. Всего 5 % заняла группа машин с моторами экологического класса Евро-4, и это понятно: по стоимости они практически одинаковы с Евро-5, и перевозчики стремятся брать транспортные средства с перспективой более длительного использования и последующей выгодной продажей на вторичном рынке.

Подавляющее большинство в 2010 г. осталось за тягачами класса Евро-3: в АСМАП их насчитывалось 54,9 %. Конечно, в этом огромная заслуга мер государственной поддержки, т. е. фактического освобождения от уплаты таможенных платежей при временном ввозе. Сегмент грузовиков класса Евро-2 съежился вчетверо и составил по итогам года 11,2 %. Более чем в шесть раз «усох» сегмент грузовых автомобилей с двигателями Евро-1: он составил только 1,9 %. Но что удивительно: машин Евро-0 (которых, по законам физики, год от года должно становиться меньше), почему-то вдруг стало больше. За минувшие пять лет численность машин Евро-0 на международных перевозках с номерами российской принадлежности выросла более чем на 6 % и достигла значения 19,3 %. Фактически, каждый пятый грузовик, ездящий с грузами в Европу и оттуда в Россию, далек от требований времени как Земля от созвездия Кассиопеи.

Эксперты полагают, что ситуация улучшится по мере выхода экономики из процесса рецессии и при условии создания эффективных рыночных стимулов: уменьшения или отмены транспортного налога, понижения сборов за проезд по платным дорогам и т. д. Пока этого не случится, автопарк будет стареть и не поспевать за требованиями времени. Между тем, общество заинтересовано в обратном.

Источник