Караваны уходят в Азию: чем живет белорусский рынок грузоперевозок

Польша все-таки не закрыла полностью границу с Беларусью, хотя и грозилась это сделать. В любом случае грузоперевозчики стали больше работать с Азией, но и там не все так просто.

Разговоры о закрытии польской границы, запрет на «перецепы», новый обмен запретами с Евросоюзом и подорожание транзита через Кыргызстан – что происходило в сфере грузоперевозок летом? Эти и другие вопросы Sputnik задал директору компании-представителя «Биржи грузоперевозок ATI.SU в Беларуси» Татьяне Солдатенко.

Полузакрытая Польша

В июне Варшава заявила о своем намерении закрыть два последних действующих погранперехода на границе с Беларусью. Правда, сказано это было с оговоркой, что решение власти примут после того, как просчитают возможные экономические последствия.

Сейчас на белорусско-польской границе открыты два из шести существующих контрольно-пропускных пунктов: «Кукурыки – Козловичи» – для грузовых авто и «Тересполь – Брест» – для легковушек и автобусов.

Интересно, что еще весной Польша, наоборот, рассматривала вопрос об открытии одного из неработающих погранпереходов. Речь о КПП «Бобровники – Берестовица». Тогда в правительство с такой просьбой обратились местные предприниматели, которые потеряли клиентов из Беларуси и понесли серьезные убытки.

И все-таки июнь показал, что ожидать открытия одного из КПП не следует. А наоборот – нужно подготовиться к закрытию всех погранпереходов на границе с Польшей.

В июле Варшава вновь подняла этот вопрос (для грузового транспорта), но так и не реализовала свои намерения.

Хотя новые ограничения все же начали действовать – усилен таможенный контроль на границе с Беларусью. Больше всего это коснулось железнодорожной станции «Малашевиче», через которую проходит большинство транзитных грузов из Китая в ЕС. Но со временем более жесткий контроль ввели и для грузовиков («Кукурыки – Козловичи»).

«Новости о закрытии КПП или других ограничениях на европейской границе уже достаточно спокойно воспринимаются в среде перевозчиков и грузоотправителей. Тенденция такова, что сейчас из-за все новых осложнений на границе с ЕС чаще ищут не обходные пути, а новых поставщиков. И находятся они обычно в Азии», – пояснила Солдатенко.

Обмен санкциями

За лето ЕС и Беларусь обменялись очередными ограничительными мерами. Евросоюз, например, запретил перевозить по своей территории грузы прицепами и полуприцепами с белорусскими номерами.

«Это значит, что теперь перевозчики не могут пользоваться методом перецепки грузов: когда товар до границы везут на белорусском тягаче, а там перецепляют на зарегистрированный в ЕС. Этот метод пользовался популярностью после запрета на передвижение по территории Евросоюза фур, зарегистрированных в Беларуси и России. Остался только вариант “перегруза”, когда товар из одного прицепа перегружают в другой. Но это дольше, затратнее и не для всех категорий товаров подходит”, – говорит Солдатенко.

Более того, в августе вступил в силу запрет на работу на территории ЕС для транспортных компаний с белорусским капиталом. Он коснулся юрлиц – резидентов Евросоюза, в которых доля белорусских собственников превышает 25% и которые созданы после 8 апреля 2022 года. Это не распространяется на компании, у которых собственники с двойным гражданством или граждане Беларуси с временным либо постоянным разрешением на проживание. Литва и Польша уже высказались, что намерены провести проверки транспортных фирм в своих странах, чтобы выяснить происхождение их капитала.

«Надо отметить, что европейские перевозчики всерьез озадачены многими новыми санкционными требованиями и реалистичностью их выполнения. Так, например, литовская национальная ассоциация автоперевозчиков высказала мнение о невозможности исполнять все санкционные требования. В частности – требование к перевозчикам предоставлять точную информацию о конечном получателе груза и давать гарантии, что он не попадет в страну, которой адресованы санкции. Отмечают, что у перевозчиков просто нет полномочий на то, чтобы это делать. А вот у таможенных служб и других органов власти – есть», – прокомментировала Солдатенко.

Европейский союз расширил и запрет на импорт/экспорт товаров в Беларусь (или из нее). Минск ответил на это и тоже пополнил списки запретов на ввоз товаров из недружественных стран. Это касается импорта из Австралии и Новой Зеландии, всех государств ЕС, Канады, Лихтенштейна, Норвегии, США и других западных стран.

В список «запрещенки» вошли, к примеру, полиэтилен высокого давления, шины, плиты OSB, фанера, столярные и плотницкие изделия, санитарно-гигиенические средства, бумага и картон, стекловолокно и другое. Стоп-лист для товаров, сделанных в Польше, Чехии, Литве, Латвии и Эстонии, дополнен сумками и чемоданами, обоями, керамической плиткой, санитарно-техническими изделиями, холодильным оборудованием, стиральными машинами, подгузниками и пеленками.

Сложности Кыргызстана

Проблемы в перевозках возникли и с Кыргызстаном. Введенная еще в феврале безразрешительная система перевозок не работает так, как планировалась. В августе Белорусская ассоциация международных автомобильных перевозчиков сообщила, что на практике органы транспортного контроля Кыргызстана продолжают требовать оформленные разрешения от белорусских перевозчиков.

«Эти сложности возникли еще в апреле. Тогда Минтранс Беларуси заявил, что занимается урегулированием ситуации, рекомендовав белорусам использовать разрешения во избежание проблем. Но ситуация до сих пор осталась нерешенной», – констатировала Солдатенко.

Работа на маршрутах, проходящих через Кыргызстан, летом еще и подорожала. Это связано с тем, что правительство республики ввело новые таможенные сборы за транзит: 0,4% от таможенной стоимости товара. Но минимальный размер составляет 5 расчетных показателей, а максимальный – 2500 таких величин.

sputnik.by